Description
All New NMAX 155 bukan sekadar update kosmetik dari generasi sebelumnya. Mesinnya mengadopsi jeroan dari Yamaha YZF-R15 ruang bakar baru, katup intake lebih besar, piston R15 — yang secara fundamental mengubah karakteristik kepala silinder dan potensi aliran udara-bahan bakar dibanding NMAX generasi sebelumnya.
Noken as standar dari pabrik tetap dikekang oleh kebutuhan efisiensi bahan bakar dan kehalaman emisi untuk kendaraan jalan raya. Sementara kepala silinder yang sekarang lebih besar secara teknis mampu mengalirkan lebih banyak campuran — potensi yang noken as standar tidak pernah bisa maksimalkan.
BRT Master Cam untuk All New NMAX 155 dirancang dari nol untuk platform ini. Profil in low dan in high — dua fase kerja VVA — keduanya dioptimalkan per tipe, bukan sekadar adaptasi dari profil NMAX lama. Hasilnya: karakter tenaga yang benar-benar berbeda dari standar pabrik, smooth, dan sesuai dengan kebutuhan riding masing-masing tipe.
Kompatibilitas kritis: Produk ini khusus untuk All New NMAX 155 (2020–2024). Tidak kompatibel dengan NMAX 155 Old (sebelum 2020), Aerox 155, Lexi 125, atau Lexi 155 — meskipun kapasitas mesinnya sama. Masing-masing platform memiliki kode part noken as yang berbeda.
Motor yang Kompatibel
- Yamaha All New NMAX 155 — 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 (semua varian: Standard, ABS, Turbo)
Tidak kompatibel dengan:
- NMAX 155 Old / generasi sebelum 2020 → part number berbeda
- Aerox 155 (All New maupun Old) → platform berbeda
- Lexi 125 / Lexi 155 → platform berbeda
Tersedia 4 Tipe
| Tipe | Karakter | Kondisi Mesin | Cocok Untuk |
|---|---|---|---|
| S1 | Standar — City / Touring | Full standar, piston std, klep std | Harian dan touring, tarikan bawah lebih responsif dan nafas lebih panjang dari standar pabrik |
| T1 | Tune Up — Speed Touring | Bore up ringan, porting, ECU/CVT racing | Harian yang sudah dimodifikasi ringan, jalan panjang lebih bertenaga |
| T2 | Tune Up — Korek Harian Agresif | Bore up, klep std atau lebar, ECU racing | Korek harian serius, karakter mid-top RPM lebih kuat dari T1 |
| R1 | Racing — Kompetisi | Bore up, klep besar, per klep racing wajib | Drag, road race, kompetisi — mesin sudah full build |
Spesifikasi
Tipe S1 Standar Harian / Touring
| Durasi In Low | 251° (membuka 20° STMA, menutup — TMB) |
| Durasi In High | 251° (membuka 20° STMA, menutup — TMB) |
| Durasi Ex | 252° (membuka 49° STMB, menutup 23° TMA) |
| Lift In Low | 8.01mm (102–113° TMA) |
| Lift In High | 8.02mm (97–106° TMA) |
| Lift Ex | 8.02mm (97–106° STMA) |
| Overlap | 43° in low (1.24mm) | 43° in high (2.41mm) | ex 2.63mm |
| Diameter Base | In low 28mm, In high 28mm, Ex 25mm |
Tipe T1 Speed Touring
| Durasi In Low | 210° (membuka 4° STMA, menutup 26° TMB) |
| Durasi In High | 255° (membuka 20° STMA, menutup 55° TMB) |
| Durasi Ex | 252° (membuka 49° STMB, menutup 23° TMA) |
| Lift In Low | 6.90mm (98–107° TMA) |
| Lift In High | 8.01mm (102–113° TMA) |
| Lift Ex | 8.02mm (97–106° STMA) |
| Overlap | 27° in low (1.24mm) | 43° in high (2.63mm) | ex 2.41mm |
| Diameter Base | In low 28mm, In high 28mm, Ex 25mm |
Tipe T2 Harian Agresif
| Durasi In Low | 208° (membuka 3° STMA, menutup 25° TMB) |
| Durasi In High | 256° (membuka 21° STMA, menutup 55° TMB) |
| Durasi Ex | 253° (membuka 49° STMB, menutup 24° TMA) |
| Lift In Low | 6.70mm (98–107° TMA) |
| Lift In High | 8.43mm (105–115° TMA) |
| Lift Ex | 8.50mm (97–106° STMA) |
| Overlap | 27° in low (1.17mm) | 45° in high (2.72mm) | ex 2.51mm |
| Diameter Base | In low 28mm, In high 28mm, Ex 25mm |
Catatan T1 vs T2: Secara angka, lift in high T2 (8.43mm) lebih tinggi dari T1 (8.01mm) — tapi in low T2 justru lebih rendah dari T1. Ini disengaja: T2 memperkuat karakter high-phase VVA secara agresif dengan mengorbankan sedikit tarikan bawah fase low. Pilih T1 jika motor masih dipakai harian dan butuh akselerasi bawah. Pilih T2 jika modifikasi pendukung sudah ada dan ingin karakter putaran atas yang lebih kuat.
Tipe R1 Racing Kompetisi
| Tipe | Racing — Bore Up + Klep Besar + Per Klep Racing |
| Karakter | Full race power delivery, RPM menengah-atas |
| Persyaratan Mesin | Mesin sudah full build — bore up, klep besar, per klep racing wajib |
| Diameter Base | In low 28mm, In high 28mm, Ex 25mm |
Data teknis numerik R1 (durasi, lift, overlap) tersedia — tanyakan melalui chat atau lihat brosur foto produk.
Kenapa Upgrade Noken As All New NMAX 155?
- Mesin All New NMAX 155 punya kepala silinder lebih besar dari generasi sebelumnya desain ruang bakar baru dengan katup intake lebih besar, piston R15 potensi aliran yang tidak dioptimalkan oleh noken as standar
- Grinding CNC profil cam presisi, konsisten antar unit
- Dua profil VVA dioptimalkan per tipe in low dan in high keduanya dirancang ulang, bukan sekadar menaikkan salah satu fase
- Profil kinematik matematika gerak transisi fase VVA smooth, floating RPM tinggi diminimalisasi
- Tidak berisik desain kinematik smooth, suara mesin tetap halus
- Tenaga naik hingga +2HP pada RPM tertentu sesuai tipe dan kondisi mesin
- Original BRT produk asli Bintang Racing Team
Catatan Pemasangan
- Produk ini tidak termasuk Roller Rocker Arm menggunakan pelatuk standar bawaan motor
- S1: Plug and play, tidak ada modifikasi pendukung yang diperlukan
- T1: Disarankan ECU/CVT disesuaikan untuk hasil optimal. Per klep standar cukup
- T2: ECU/CVT wajib disesuaikan. Per klep BRT atau setara sangat disarankan
- R1: Wajib per klep racing. Pasang oleh mekanik berpengalaman yang memahami sistem VVA motor injeksi Yamaha. Tidak direkomendasikan untuk pemakaian harian
Isi Paket
- 1x Noken As (Master Cam) BRT sesuai tipe yang dipilih
- Pelatuk tidak termasuk gunakan pelatuk standar bawaan motor
Reviews
There are no reviews yet.